Поставить противооткатные башмаки или кирпичи под передние колеса. Подставить упор под задний мост. Открутить крепление тормозного барабана. Открутить гайки, удерживающие подшипник. Выдернуть полуось при помощи съемника. Нагрузить задний мост, опустив его на подставку. Подвесить тормозной механизм на проволоку. Расколоть обоймы подшипника ударами зубила. Удалить ржавчину и грязь с посадочной поверхности. Сбить стопорное кольцо, используя зубило, молоток и болгарку. Поставить новый подшипник на место. Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке. Зубилом отделяем колпачок от ступицы. Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Снимаем тормозные колодки (см. тут). Закрепляем на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Ножку индикатора упираем в ступицу колеса как можно ближе к регулировочной гайке. Надеваем на две шпильки кольца накидных ключей (например, «на 17») и закрепляем их гайками крепления колеса. За ключи проворачиваем и перемещаем ступицу в осевом направлении. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору. Если зазор превышает 0,15 мм, его необходимо отрегулировать. …бородком расправляем замятый поясок гайки.
2. Приподнять кузов домкратом.
3. индикатор часового типа. Затяжка выполняется динамометрическим ключом для контроля предельного момента, который, как правило стандартизирован для каждой модели авто. Наличие микрометрического индикатора позволяет точно определить значение зазора и отрегулировать его. 2. Приподнять кузов домкратом. 3. Снять колесо, в отверстие крепления болта вкрутить штангу фиксации измерительного прибора. 1. Ослабить болты переднего или заднего колеса (зависит, где производится проверка). 4. Надеть индикатор на приспособление. Упереть ножку в торец цапфы. 5. Перемещая ступицу измерить отклонения стрелки. 2. Поворачивать колесо в обоих направлениях. 3. Проверить осевой люфт. 4. Повторять операцию до тех пор, пока зазор не будет в допуске. 5. Застопорить крепеж вдавливанием грани в паз (законтрить). 1. Затягивать гайку динамометрическим ключом на 20-25 градусов. 6. Затянуть колесо болтами с нужной силой. Усилие затяжки - это сила, с которой фиксирующая гайка завинчивается по резьбе полуоси, цапфы. Правильно подобранный момент обеспечивает требуемую компенсацию осевого расстояния, исправную работу всей системы. 5. увеличивается пятно контакта тел качения при продольных нагрузках.
Для замены смазки ступицу снимите с цапфы. Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Удалите отработавшую смазку, тщательно промойте подшипники и манжету. Обязательно заполните смазкой пространство между роликами подшипников ступиц колес. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание попадания в колесные тормозные механизмы. Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Регулировку подшипников ступиц колес УАЗ Патриот выполняйте тщательно. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников. Вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес УАЗ Патриот увеличивают ход тормозной педали. 1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники которого должны регулироваться. Демонтируйте полуось 9 заднего моста или фланец ведущий ступицы переднего моста. 2. Снимите колпак колеса. 3. Отогните ус замочной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите замочную шайбу. 4. Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
На страну-изготовитель можно не обращать внимание в случае с указанными выше фирмами. Если производителя подшипников допустили к конвейеру - это уже подтверждение того, что жесткий отбор пройден на первых этапах. Значит и система качества соответствует жестким требованиям, предъявляемым к производителям и их деталям. Работа в принципе нормальная и не особо тяжелая, но без съемника делать там нехер - шаровые и рулевой наконечник думаю не снимешь! Вот набор для ремонта ступиц 2121 и на тряпочке все, что в него входит! Замену произвел в два вечера, на каждое колесо по вечеру после работы. Кроме грязных перчаток конечно! Откручиваем тормозной суппорт и крепим его к верхнему рычагу, предварительно высвободив тормозные шланги из креплений. Ослабляем гайки (иначе шаровые могут стрельнуть довольно сильно) на шаровых (нижней и верхней) и рулевой рейке (Миханик сказал, что лучше снять рулевой наконечник, чем откручивать рычаг, так как рычаг прикипает насмерть и снять его бывает очень трудно). С помощью съемника выдавливаем две шаровые и наконечник, откручиваем все гайки, гайку регулировки подшипника и снимаем кулак вместе со ступицей и тормозным диском.
9. Установить снятые элементы на машину и выполнить регулировку зазора в подшипниках. Чтобы поменять сальник на задней ступице, необходимо снять полуось и удалить замочное кольцо и крепежные гайки. Внутренние кольца опор вынимаются рукой, а затем выбиваются внешние кольца и извлекаются сальники (по аналогии с передними ступицами). Для регулировки конических подшипников необходимы ключ трубчатого типа для гаек размером 55 мм, отвертка с плоским лезвием, молоток и зубило. Ступица промывается керосином, установка новых подшипников производится стальной оправкой. Автомобиль удерживается на месте стояночным тормозом и противооткатными упорами, передняя часть вывешивается на опорах. Если на ступице имеется муфта отключения привода, то она снимается (узел крепится 3 винтами и 6 болтами). Провернуть колесо для равномерной установки тел качения, а затем ключом затянуть гайку и провести контрольную затяжку на 1-2 грани. При регулировке заменяют замочную шайбу, которая фиксируется контргайкой. Затем необходимо при помощи зубила выпрямить замочную шайбу и открутить контрящую гайку. Провести дополнительную проверку легкости вращения, провернув шину рукой (заедания и биения не допускаются).
